调查｜无主“僵尸”电动自行车，一清理就冒出主人？能清走吗

落(luò)满灰尘、零件锈蚀、车胎亏气……在居民小区、地铁停车棚，总有一些废弃的电动自行车。它们如“僵尸”一般，占据着宝贵的公共空间，有些(yǒuxiē)甚至阻碍消防通道，带来(dàilái)安全隐患。 今年以来，北京市各主管部门对废弃电动自行车展开检查、清理工作。记者走访时发现，很多(hěnduō)地方已经难寻僵尸(jiāngshī)车的踪影，但是在(zài)一些小区里和道路边，依然存在“顽固”的僵尸车。 “僵尸(jiāngshī)车”占据公共空间 “警告，此处(cǐchù)禁止停放自行车及电动车。”楼道口属于(shǔyú)消防通道，物业张贴告示，明确禁止停车。但是，一辆落满灰尘的僵尸电动自行车停放在告示前。这辆车座椅损坏，车筐里落有枯树叶。车边(chēbiān)的绿化灌木(guànmù)，已经快要把半辆车包住(bāozhù)，灌木与车即将融为一体。看起来，这辆车已经很长时间没人动过。 这是(zhèshì)记者在朝阳区金港国际小区看到的场景——该小区物业在其公众号上，数次发文提醒业主按照消防安全规定停放(tíngfàng)电动自行车，就在两个月(yuè)前，物业还清理过违规(wéiguī)停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访时，发现多个楼道口违规停放电动自行车，其中不少是僵尸车。 “小区里没有停车(chē)棚，所以大家都是找空地停。”有业主(yèzhǔ)告诉记者，该小区有一处电动自行车充电站，其附近停车密度也(yě)(yě)最大。正常情况下，业主都找小区里的空地停放，但(dàn)也有人图方便停在楼道口(lóudàokǒu)。记者发现，由于(yóuyú)没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢演变成了电动自行车停车场。一处绿化带(lǜhuàdài)，原本设计有弧形的长椅，但目前被好几辆僵尸(jiāngshī)车占据。有辆车还悬挂着“京临”车牌——此类车牌从2021年11月1日起便已失效。这辆车的车座、车架均已损坏，覆盖的挡风被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜。有业主说(shuō)：“像我们平时带孩子出来玩，想有个地方坐，都得避开这些车，本来挺好的长廊全是车。” 丰台区四方景园四区中央有(yǒu)一座环形长廊，原本也应该是业主休息纳凉的(de)地方，但(dàn)现在被电动自行车占据。长廊立柱上，有一张今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内(nèi)严禁停放任何电动自行车及其他车辆。可是，尘土密布、无人认领的僵尸(jiāngshī)车，依然占据着长廊内宝贵的空间。 东城区新景家园西区(xīqū)，记者也看到(kàndào)类似的场景。破旧的电动自行车被同样(tóngyàng)破旧的防雨罩遮盖着，挤在楼道前(qián)的绿化带里。小区里有分散在各楼之间的停车棚，但随意停在绿化带、楼道口的电动自行车和僵尸车依然存在。有业主在僵尸车旁努力回忆(huíyì)：“这车停这儿很久了吧，记不清了，反正一直没人动。” 公共停车棚成(péngchéng)了“庇护所” 广渠路边，地铁大郊亭站A口，早高峰(gāofēng)时段，很多乘客将电动自行车停(tíng)在此处的公共停车棚，然后换乘地铁。 非机动车停车问题，一直是困扰(kùnrǎo)北京市各个(gè)地铁口(dìtiěkǒu)秩序的老大难问题。为此，很多地铁口利用有限空间建设停车棚。2024年，北京市交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线(yánchángxiàn)150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供4.2万个停车位。今年，将(jiāng)再推进50个轨道站点的非机动车停放治理。三季度，本市首例大型(dàxíng)复合非机动车停车设施还将在沙河地铁站旁(páng)启动建设。 可是，总有僵尸车(chē)在利用停车(tíngchē)棚的空间，有些公共停车棚甚至成为僵尸车的“庇护所”。 “这几辆车好像每天都在。”有乘客把车推进大郊亭站A口停车棚，避开多辆僵尸(jiāngshī)车，寻找自己电动车的容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间，不只是通勤用电动自行车，还有外卖车。有几辆车能明显看出来配备(pèibèi)了外卖箱(xiāng)，但已经(yǐjīng)无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵已经裸露，车后(chēhòu)架上原本的外卖箱不知所踪。 记者(jìzhě)询问了附近的保安，他对这个停车棚的归属和管理也(yě)不知情，现场没有任何管理信息和联系方式。 在西花市西街的人行道上，有(yǒu)一处电动(diàndòng)自行车加(jiā)电站。来来往往的行人和非机动车，好像都没有留意这个加电站的存在。有市民将电动自行车往站内一停，准备锁车走人。“能充电吗？好像不能吧？”他扭头看了看加(kànjiā)电站的充电装备。 记者凑近查看，发现充电装备确实没有(méiyǒu)在运转。就在这个加电站(diànzhàn)，还停着十几辆崭新的电动自行车。这些车辆(chēliàng)整齐地排列在一起，占据人行道空间。有些被(bèi)防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经有段时间，车胎早已亏气。 记者查到，该充电站的(de)运营商，在全国范围内，不但提供充电服务，还提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市西街这处站点(zhàndiǎn)可充电(kěchōngdiàn)。但拨打客服电话，联系到北京的服务人员后，才明确该处充电站暂时没有通电。至于附近停放的电动自行车(zìxíngchē)，他表示：“站点主要做快充宣传，原来这些车是卖(mài)的，是做试点。” “一清就(jiù)有主”成管理瓶颈 在新景家园西区，记者就(jiù)废弃电动自行车的回收价格询问垃圾(lājī)回收工作人员。他想了想说：“这要看你是什么车，新旧程度，从几十块钱到一两百块钱都有可能。”垃圾分类行业专家徐源鸿告诉记者，废弃电动自行车的电池，具备较高回收价值(jiàzhí)。记者发现，销售市场(xiāoshòushìchǎng)也推出过“以旧换新”等补贴政策。但徐源鸿也表示(biǎoshì)：“这些政策吸引的是那些原本就有换车意愿(yìyuàn)的车主。” 僵尸车，完全(wánquán)是另一回事。 “你看见的僵尸车，跟实际清理(qīnglǐ)起来，不是一回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主的。一旦真清理走了，它就有主了，就找我们要车(yàochē)。”面对僵尸车，有小区(xiǎoqū)物业(wùyè)工作人员表达了无奈。 有社区工作人员告诉记者：“有些业主的车根本(gēnběn)就(jiù)不用(bùyòng)了，但是就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲(xuānjiǎng)，发动业主，主动用废弃(fèiqì)电动车置换礼品——如米面粮油(liángyóu)等。在一轮宣讲和置换结束后，再针对顽固的僵尸车，张贴通知，告知车主，在规定时限内清理，如不清理，将按照无主车处理。难题往往出现(chūxiàn)在最后一步，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业将车清走，车主便会投诉。 在长期实践(chángqīshíjiàn)中，社区工作人员也想过其他(qítā)办法。比如发动楼门长、车主亲朋好友，进行劝导。“平时工作做得扎实，多了解情况，知道车主在小区里有(yǒu)亲戚。打个比方，他特别害怕(hàipà)二大爷，就请二大爷去做工作。但如果车主就是二大爷，那难度就更大了。” 物业管理专家路军港建议，物业在治理僵尸车时，可以事先联系社区(shèqū)和街道，联合属地执法部门(bùmén)，出一份针对性的整改函，明确违规及处罚(chǔfá)条款。物业拿到整改函后，在小区里张贴通知，告知全体(quántǐ)业主。“比方说，一周(yīzhōu)之内，业主自行清理，否则将作为无主车辆处理。一周后，物业在无主车辆上再贴通知，规定时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照留存记录。把无主车辆编号后，集中(jízhōng)到小区内空闲场地。“等一个月后，车还没人要，再找回收企业进行处理，回收收益归全体业主所有(suǒyǒu)。”他认为，整个流程下来(xiàlái)，物业公司(wùyègōngsī)有理有据。 记者注意到，在实际操作中，北京市已经有小区采用类似以上流程(liúchéng)的方式(fāngshì)，在处理僵尸电动自行车，效果不错。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)